国鉄の地方線区に気動車が進出し無煙化が盛んに推し進められていた頃、貨物輸送量が少ない線区では、気動車が１〜２輌の貨車を牽く、いわゆる「混合気動車」が見られました。
キハ２０は真鍮板から糸鋸でギコギコと切り出しヤスリでシコシコと仕上げ、ハンダで組み立てたフルスクラッチビルド。後ろのテム300もプラ板からのスクラッチビルドです。 （TMS
No.609に掲載）
|
ふらりと出掛けた旅先のローカル線。ホームの片隅で見かけた湘南顔の気動車。希少価値の高いものを見つけたようで、少しだけ心が弾んだものです。20年程前に加古川気動車区で出会ったキハユニ15-3は、側面に１段上昇窓を持ち、前面窓を一回り小さく改造した変わり種でした。
プラ板からのスクラッチビルド キハユニ１５
３ （RMM 1999/5 に掲載）
|
実物の客車改造気動車は主として北海道向けに少数が作られたにとどまりましたが、これは、もしも彼らが実際よりも高く評価され、もう少し広く普及していたら・・・という想定の下にでっち上げた、セミフリーランスモデルです。
キハ09の元ネタは、しなのマイクロのキクハ45。キハユニ09は、ニワのオハニ61がベース。 （TRAIN No.321に掲載）
|
信越線碓氷峠のアプト区間を越えるために作られた車です。エアサス台車ＤＴ３１とディスクブレーキを装備しています。アプト区間が廃止された後も永らく信州地区で活躍しました。
KATO キハ５８の台車をカツミのＴＲ５８に交換しました。車体はそのままで手を加えていません。裏話ですが、集電には意外に苦労しました。
|
こちらも信州の勾配区間に対応するために作られた、エンジン２基搭載のグリーン車です。
KATO キロ２８からの改造
|
フリーランスの急行用ビュッフェ気動車。キハ５８とサハシ１６５の車体を切り継ぎ、キロ２８の下回りを組み合わせています。
プラ車体の継ぎ目の処理がうまくいきません。更に研究の余地あり。
|
キユ25は四国にのみ４輌存在した、郵政省所有の郵便車。
予讃本線，土讃本線で、急行や普通列車の先頭に立って走る姿が、今も印象に残っています。
KATO キハ２８の窓を埋めて改造したキユ２５
２。平窓タイプの初期形をプロトタイプにしています。 （RMM
1997/10 に掲載）
|
キハ17は昭和28年から32年にかけて402輌が量産された液体式気動車。かつては日本中の至る所でその姿を見ることができました。車体断面の大きさが異なる他形式との混結も盛んにおこなわれ、凸凹編成を見掛ける事も日常茶飯事でしたが、今となっては懐かしい風情です。
天賞堂のキハ17をJM（13mm）に改軌したもの。製品のプロトタイプはキハ17 206以降の後期型です。（2016.12.13竣工 2017.1.2記）
|
昭和36年に登場したキハ82を筆頭とする80系気動車の活躍の範囲は、南は鹿児島から北は稚内まで日本全国に拡がり、福知山線界隈でも特急「やくも」・「まつかぜ」として見慣れた風景の一つとなっておりました。
最盛期の特急「まつかぜ」は、京都から博多行きの7連と鳥取行きの6連を併結した堂々の13輌編成。川西池田駅を少し過ぎて上り勾配に差し掛かった辺りで機関士がフルノッチをくれてやると、先頭車から最後尾まで全てのエンジンが一斉に唸りをあげ、排気煙を天に向かって吹き上げる。・・・何とも勇ましく感動的な光景でした。
今あらためて年譜をあたってみると、新幹線が岡山まで伸びた昭和45年頃の事だったようです。
いずれも、KATOのキハ80系をJM（13mm）に改軌しただけです。
１号車 キハ82 96
２号車 キロ80 56
３号車 キシ80 21
４号車 キハ80 130
５号車 キハ80 134
６号車 キハ80 131
７号車 キハ82 97
８号車 キハ82 98
９号車 キロ80 57
10号車 キハ80 132
11号車 キハ80 133
12号車 キハ80 135
13号車 キハ82 104
（2017.4.3竣工 2017.4.5記）
|
混合気動車
