このキハユニ15は、1998年に行われた、Nifty 鉄道模型フォーラムの第２回工作会に参画する形で製作したものです。会員諸氏とのコミュニケーションを通じてお互いに刺激しあったり励ましあったりしながら、時間との闘いに苦しみつつも楽しく工作を進めることが出来ました。活動の成果は、RMModels誌 1999/5月号 に掲載されています。　ここでは当時の発言ログをベースに、製作記として再構成してみました。

(1) フリーの改造車を含むキハ58系
(2) キハユニ15-3
(3) 有田鉄道　キハ250
の３つの内のいずれかということでエントリー。

(1)はKATO改造、(2)はプラ板、(3)は真鍮と大筋決定。

仕方がないので、キユ25と手を組むKATOキハ58系にディテーリング，レタリング，軽いウェザリングを施す。

仕方がないので、TOMIXのタキ3000を組む。30日に塗装。明けて元旦にレタリング。

以前にプラ板から自作したワ12000にレタリング。カンバス屋根に黒のパステルを擦り込む。さすがの正月連休も後残り3日。(~_~;)アセアセアセ

　この日の朝、エイヤッと意を決して、(2)のキハユニ15-3にする。

決意の証として、カツミDT19台車にスパイクの短軸円板車輪とセンターベアラーを組み込む。Niftyの過去ログから坪山厚実さんのキハユニ17製作記を全編抜き出し、プリントアウト。再度熟読する。そして夕刻、0.5tプラ板を取り出し、いよいよ、側板のケガキ〜窓抜きに取り掛かったのでありました。

※　坪山さんのキハユニ17は、RMModels誌　1997/10　に掲載

　側板は外から順に、t0.5，t0.3，t0.5，t1.0で合計 2.3mm。材料は田宮のプラ板です。おそらく20年くらい前に購入したと思われるものですから、かなり黄ばんでしまってます。側板内張りは、以前は結構無頓着に適当な大きさで作 っていましたが、坪山さんの方法を真似て、今回は１枚もので通すように心がけました。窓枠は旧客と同様の１段上昇窓です。一番外側の板の窓抜きをした後、２枚目を貼り合せ、そこに図のような窓枠と同寸の窓抜きジグをはめ込んで、これをガイドに窓枠内側寸法をヤスリ仕上げしました。この窓抜きジグは、t0.5の真鍮板から切り出しましたが、長持ちさせるなら、もっと硬い材料にした方が良いかもしれません。 ウィンドシル・ヘッダーはt0.3プラ板から切り出した帯材を貼り付けました。シルは1.5mm幅、ヘッダーは1mm幅です。

　このごろ、KATOやTOMIX のプラモデルを手掛けることが多く、純粋な自作は久しぶりだったのですが、何もないただの平板から徐々に車輌の形が出来てくるプロセスに、ちょっと大袈裟ながら、無上の喜びを感じてしまいました。

　連結面妻板は、２段窓枠を表現するため、t0.3，t0.3，t0.3，t0.5としました。薄板を貼り重ねたのがたたって、少し反り気味になってしまいました。

　屋根については、きれいに曲げる自信がない、補強用の角材を持っていないという理由から、プラ板を数枚貼り合せて削り出す、いわゆる積層方式と致しました。　坪山さんの方法の他に、全国運の時に真水さんから教えていただいた、スチームで曲げる方法も頭にはあったのですが、かなりのコツが要りそうに思え、今回は見送りました。　

　屋根板の素材はt1.0×4＋t0.5、合計4.5mm の厚さです。　削るのに先立って、屋根断面ゲージを作ります。屋根中央部がR80，両肩がR2.5ですが、旧電気式の連中は、キハ17等と比べると、幅は同じ32.5mmでも、少 し深いようです。　削り出しは、両肩からモーターツールでガリガリ削り、断面ゲージに合せながら、大きめの平ヤスリやサンドペーパーなど、ありとあらゆるものを動員してカーブに仕上げて行きました。でも、これって、頭のてっぺんから鼻の穴まで真っ白けになってしまうたいへんな３Ｋ作業なのですよ。　・・・ったくもう、考え物であります。屋根のてっぺん付近は最後まで平面が残り、均一なＲに持ってくるのに案外根気を必要としました。

動力台車は後ろ側　DT18からDT19に換装されていた	連結面のプレスドアは側面ドアと同じプレス

　特製のプレスドアはt0.2の真鍮製です。ずっと前、キハ20を作った時に簡易プレス型を起こしているので、形を作ること自体はラクチンです。さらにt0.2真鍮板で裏打ちをして窓抜きと外形仕上げをし、側板にはめ込みました。　オールプラ板の中でここだけ真鍮製なのは、前作キユ25と同じです。　ところで、実物のキハユニ15の連結面貫通路の扉は、なんと！・・・側面の乗降用ドアと全く同じプレスドアを使っています。従って模型でも、製作枚数は７枚。なかなかおもしろい発見でした。

　これまで天井板というものを設けたことはなかったのですが、坪山さんの製作記に倣って、今回、設置しました。お蔭様で、後ほどずいぶん精度よく組み立てることが出来ました。　この天井板はt0.5プラ板２枚の貼り合せとし、その内の１枚の断面を雨樋に見せるようにしました。

　４分割の突き合わせ方式です。窓回りに鋼板を貼り重ねて窓寸法を一回り小さくした独特のマスクを表現するには、比較的楽な方法だと思います。一応、思惑通りにお面が組み上がり、自己満足。

　ところが何と、接着後、前面窓が 0.3mmほど低めになっている事に気付く。 後の祭りとは正にこのこと。公差の範囲内であると自分に言い聞かすしかあり ません。

　継ぎ目のコーナー部に丸みを付ける前の状態は、どっかのナロー車輌みたいな感じ。井笠，下津井，はたまた問寒別・・・・。

以上で、ようやく車体が箱になりました。

　前面製作の合間、接着剤としてのシンナーが乾く間などに、ちょっと息抜きを兼ねて座席を作ってみました。キハ10系（？）以前の彼らの座席は、背も たれの低い、一段と薄っぺらな感じのものです。プラ板のt0.5とt1.0を適宜組 み合わせて、シンナーでちょんちょんとくっつけて、ハイ出来上がり。客室が半分の大きさで、座席数も多くはありませんから、ラクチンでした。　4人掛けクロス×6個，2人掛けクロス×4個，2人掛けロング×2個、合計12個です。

客室ドア部の靴ズリ。乗務員室ドアの靴ズリと水切り（△断面）

　ところで、このキハユニ15って、なんだぁ〜！　って感じです。というのは、この手スリの数。上下に分かれてるタイプなので、客室ドア１個所につき４個、 ドアは全部で６枚あるので手スリの数は２４個にもなります。乗務員室のも合せると側面の手スリだけで２８個。ん〜ん・・・うんざりです。ギネス物ですね、きっと。

───　途中しばらく、プラ客車に寄り道。　───

　ガラベンはKATOかTOMIXの分け売りパーツがあればいいなと思ったのですが、あいにく入手できなかったので、例によってエコーのホワイトメタル製のを使いました。整風板が省略されているので、一応、プラ板の小片をくっ付けて、 横からＨの字型に見えるようにしておきました。

　排気管は、ガラベンモドキですが、キハ10等とはちょっと違う形のものなので、t0.8真鍮板やt0.2燐青銅板を組み合わせてちょこちょこっと作ってます。

　t1.0とt1.5のABS板を貼り合せています。台枠を表現するために、貼り合せの前に、t1.5の方を井桁状に切り抜きました。所詮プラスチックなので、糸鋸で楽々と切り抜けるのですが、ヤスリでそこそこの仕上げをするのに、７時間 も掛かってしまいました。モデラがあったら早いだろうな・・・とつくづく思 いました。でも、仕上がりにはまずまず満足。思わずにんまり、の瞬間です。　あと、床板下面が12.8mmとなるよう、ぴったりの高さのボルスター（心皿） を旋削して、台車を取り付けました。

　床下機器を取り付ける前に簡単にパイピングをしておきます。どうせ細部はよく解らないのでテキトーですが、元空気溜め管とブレーキ管をそれらしく通すのが、最近の当鉄道の標準仕様になっています。　床下機器そのものは日光モデルの気動車用（Ａ）が中心です。　カプラーは Kadee No.5 と致しました。

　梅雨がようやく明け、いよいよ暑くなってきました。どんなに暑くても、頑張らないと後がないので、一念発起、ドア下のステッ プ製作に掛かりました。素材はホームセンター等で売っている、10×10×1 く らいのサイズの真鍮アングルです。糸鋸とヤスリでシコシコ。いわゆる快削黄銅という奴でしょうか、とても削りやすい材料です。おおよそ「日」の字形のものを削り出します。各ドアの下に付いてますので、全部で８個必要。これだけで丸１日の仕事でした。　翌日はこれを取付け、さらにジャンパー栓，カプラー胴受けなど、エコーのパーツを取り付けます。床下がかなり充実してきました。

　夏休み。これがラストチャンスだというのに、もう半分過ぎてしまった…。

・プロペラシャフトを作ってエンジンの前後に取付け。
・運転室の下に釣合空気溜め
・ＡＴＳ車上子
・よく解らない小器具箱　少々
・パイピングと戸閉めコック取付け。
・車体と床板のビス止め

　コックはエコーのロストパーツですが、コック類はあっちにもこっちにも付いてて、その気になればキリがないのが困りモノ。必要最小限、目立つところだけに取り付けることにします。

　これでようやく床下はケリが付きました。早く塗装に移りたいのですが、車体のディテールがまだ少々残っています。気が焦るばかりで、なかなか捗りません。

・標識灯掛け
・妻板，連結面のステップ
・側面の戸閉め知らせ灯

　以上で塗装前の作業はようやく完了。

　あまりに暑くって作業が捗らないので（とは言っても37℃の日が続いた去年（1997年）よりはずっとましですが）、合間あいまに、【夏運】の互助品の準備をしたり、車輌が出来上がった時に入れる収納箱をボール紙で作ったりしていました。

　先回、キユ２５のとき、グンゼのＭｒカラーの遮蔽力が弱くて何度も塗り重ねた記憶があるので、今回は下塗りを行なうことにしました。白にしようかなと思ったのですが、手持ちのセールカラーを使いました。

　車体全体にざっとセールカラーを吹き付けると、期待した遮蔽力はたいしたことありませんでしたが、おやおや、あちこちに傷とか隙間とか、いろいろ具合の悪いところが見えて来るじゃあありませんか。さらに、シル・ヘッダーの角などにけっこうまくれがあるのがよく判ります。パテで埋めたり、ペーパーで擦ったり、最低限の手直しはやむを得ません。

　この作業の合間に先に下回りを塗ることにします。床下全体は屋根よりもやや暗い目のグレイがいいかなぁと言うことで、Ｍｒカ ラーのニュートラルグレイにセールカラーを混ぜたものを吹き付けました。台車だけは半艶の黒と致しました。最後に室内を淡緑に塗って、夏休みはオシマイ。

　セールカラーの車体に、クリーム色４号を塗り重ねます。

　引き続き、朱色を塗るべく、その準備としてマスキングに掛かります。 頑張ったのですが、暑くて作業が捗らず、この日はマスキングだけで終わってしまいました。

　塗装のために、わざわざ休暇を取りました。（職場には内緒ですが・・・） 　朝から朱色４号を吹きつけ。充分乾かして、午後からマスキング。夕刻、屋根にねずみ色１号を吹き付けました。

　【夏運】の帰りに天竜川で仕入れてきたＨＯn3用のKadee#714。 試しに組み立てて、連結面側に取り付けてみました。少し開放ピンが短めですが（本当は #711がベスト）、全体に小振りで気動車にはよく似合っています。一番いいのは何と言っても、従来のKadeeと KATOキハ58系の密着自連の両方につなげられることでしょう。

　クリーム色と朱色の塗り分け線の乱れを修正後、艶を抑えたクリアを吹いておきました。　あれ？　まだ乱れてるところがあるな〜、でも、遠くから見れば・・・まあいっか、と言う感じです。

　カプラ胴受けやジャンパ栓受け、プロペラシャフトなど、床下の一部に黒を筆塗りしました。本来エアタンクは黒ですが、メンド臭いのでそのままの灰色です。正面２枚窓のＨゴムに、ポスカの灰色で色差し。これは、はみ出さずにうまく塗れました。

　あと、照明などの電気関係と、懸案であるドアのＨゴム付き窓ガラスが残っています。　原型製作 → シリコン型取り → レジン注型　という工程を考えると、まだ当分掛かりそうです。 ようやく山を越え、一区切りつけられそうな状況になりました。

　ＡＢＳ樹脂板製です。表面に傷が付かないよう、セロテープを貼って、シコ シコと作りました。

　作業自体は普通のやり方で、特にどうと言うこともありませんが、一つポカをやってしまいました。というのは、はじめに注型したレジンが、固まらないのです。あれー？　レジンが古くなって腐りかけてるのかなー？　と、１週間待ちましたが、まだぺたぺたしています。で、去年のキユ２５の時はどうだったっけ？　と過去ログをチラチラ見ていたら、とんでもないミスを発見。何と主剤と硬化剤の配合比率を間違えてたのですね。うっかりエポキシ接着剤と同 じような気がして、１：１にしてしまったのですが、正解は２：１でありました。正しい配合比にしたら、１昼夜で正常に固まりました。やれやれ…。時間が貴重なこの時期に、とんでもないロスタイムを喰ってしまいました。

　ちょっと細かい造作ですが、t0.6洋白板からの削り出しです。

　上記の窓ガラスのＨゴム部分にガンダムマーカーのガンダムブラックで色を さします。それをプレスドアの窓の部分に嵌め込みました。ちょっとハメアイ がきつくて、少し塗料がはじけたところもありますが、ちょちょいとタッチア ップして、まずまず、いい感じになりました。

　ピノチオのパーツを使うつもりでしたが、キハユニ15とは棒の間隔がかなり違っているようなので、結局、新作する事にしました。t0.4真鍮板を切り抜いた枠に 2mmピッチでφ0.25の燐青銅線をハンダ付けしたものを、窓用６枚、ドア用４枚。塗装〜取付けは、今度の土日の予定です。　並行して、エコーの手ブレーキハンドル、運転台などを取り付けます。

　t0.4真鍮板を切り抜いた枠に2mmピッチでφ0.25の燐青銅線をハンダ付けしたものを、うす緑色に塗装。取付けは、セメダイン・エクセル・タックによる接着です。

　インレタはデルタモデル製ですが、小さな文字の転写はなかなか難しくて、 きれいに並びません。適当なところで、妥協の産物です。あと、パステルで軽くウェザリングを施しました。

　照明などの電気関係は積み残しになりますが、ようやく完成の運びとなりました。